- 上海乾拓貿(mào)易有限公司 >>> 技術(shù)文獻(xiàn)
NORGREN電磁閥的耐溫性判斷如何采取方法？
NORGREN電磁閥的線性控制實(shí)現(xiàn)了線圈控制電流的連續(xù)性，同時也增加了控制線圈的導(dǎo)電時間，導(dǎo)致控制線圈的溫度上升(簡稱溫升)，其結(jié)果降低了電磁閥的控制和控制線圈的耐溫性，zui終影響車輛的制動控制。因此，采用電磁閥的線性控制須正確把握控制線圈的溫升，這對確?？刂凭€圈的耐溫性和電磁閥的控制具有重要的作用?？刂凭€圈的溫度測量方法有熱電偶法、熱電阻法等。這些方法的測量精度高，但需要較為復(fù)雜的硬件設(shè)備，使電磁閥控制單元的硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，同時也增加了造價。為此，本文提出種基于電磁閥內(nèi)控制線圈溫度預(yù)測模型的無傳感溫度測量方法，該方法已成功地應(yīng)用于車輛制動控制系統(tǒng)，判斷控制線圈的耐溫性和提高電磁閥的控制取得了初步成效。
2、線圈溫升對控制的影響分析
以車輛單輪液壓系統(tǒng)為例，它主要由常態(tài)開通的電磁閥(NO控制閥)、常態(tài)關(guān)閉的電磁閥(NC控制閥)、單向閥、制動主缸、液壓泵和輪缸等部件組成。在制動主缸施壓的情況下，當(dāng)兩個控制閥為常態(tài)時，輪缸的制動壓力逐步增加而進(jìn)入增壓狀態(tài)；當(dāng)NC控制閥為常態(tài)，NO控制閥關(guān)閉時，輪缸的制動壓力逐步進(jìn)入保持壓狀態(tài)；當(dāng)NO控制閥關(guān)閉，NC控制閥打開時，降低輪缸的制動壓力而進(jìn)入減壓狀態(tài)。
車輛單輪液壓控制系統(tǒng)如圖1所示。
圖1 車輛單輪液壓控制系統(tǒng)
輪缸的“增加-保持-降低”3種制動壓力是由作用于電磁閥內(nèi)活塞的3種力(彈簧力、電磁力和流體力)的相互作用而實(shí)現(xiàn)的，如圖2所示。
圖2 作用于電磁閥內(nèi)活塞的3種作用力
由圖2可知，電磁閥內(nèi)流體流量是由電磁閥內(nèi)活塞的開口面積和壓力差決定的，而閥內(nèi)活塞的開口面積決定于3種作用力的平衡關(guān)系，比如：
?、貼O控制閥：電磁力=彈簧力+流體力；
?、贜C控制閥：彈簧力=電磁力+流體力。
其中電磁力的線性控制將改變輪缸的制動壓力，但是這種線性控制會帶來些負(fù)面影響。以保持輪缸的制動壓力為例，當(dāng)輪缸的制動壓力進(jìn)入保持狀態(tài)時，NO控制閥開始工作。由于NO控制閥的線性控制，增加了控制線圈的導(dǎo)電時間，進(jìn)而導(dǎo)致控制線圈的溫升，隨之增大了控制線圈的電阻值。而電阻值的增大導(dǎo)致控制電流減小，迫使增大控制閥的開口面積，從而增加了輪缸的制動壓力，zui終影響NO控制閥的控制和車輛制動控制。控制線圈的溫升也會改變控制線圈的耐溫性，其溫度超過限定值就會燒壞控制線圈，直接影響到車輛行駛安全。
